Le glossaire du rallye de régularité de A à Z

La plaque rouge allemande pour véhicules historiques (07-Kennzeichen) : une seule plaque pour plusieurs véhicules historiques, réservée aux événements et aux trajets d'essai, de transfert et d'atelier – jamais l'usage quotidien.

Le règlement FIA du sport automobile historique. Il définit les classes et l'admission des véhicules – et autorise les rallyes de régularité à une moyenne d'au plus 50 km/h.

Tâche de navigation où une ligne centrale avec des traits latéraux indique les routes que le parcours longe.

Le fait d'atteindre un contrôle horaire avant le temps imparti. Quand « avance autorisée » est indiqué, arriver en avance n'est pas pénalisé – seul le retard compte.

L'autorité sportive nationale d'un pays, reconnue par la FIA. Elle délivre licences et autorisations et établit les documents PTH (HTP) et HRCP.

Terme familier pour un contrôle muet de navigation : un panneau à lettre ou chiffre sur un arbre, un lampadaire ou un poteau, que le copilote reporte sur le carton de bord.

Argot britannique de collectionneurs (de « bits of this and that ») pour un véhicule assemblé à partir de pièces de voitures diverses – le contraire d'une voiture matching numbers.

Un système de navigation néerlando-belge : à chaque intersection, un point (« bol ») indique la position et une flèche (« pijl ») la direction à prendre. Se lit de gauche à droite.

Terme allemand désignant le carnet de route d'un rallye : la description du parcours avec instructions de conduite et distances, en général avec cartes et commentaires. Synonyme de roadbook.

La réunion avant le départ où la direction de course explique le déroulement, les particularités et les consignes de sécurité. Souvent obligatoire.

L'ossature textile porteuse à l'intérieur du pneu : des nappes de câbles courant de talon à talon, qui portent charge et pression. Leur disposition définit la construction – diagonale ou radiale.

Document de contrôle délivré par l'organisateur sur lequel les heures d'arrivée et de passage sont inscrites ou tamponnées aux contrôles.

Sigle américain de « Change Average Speed To » – l'instruction, dans un rallye TSD, de tenir à partir de ce point une nouvelle vitesse moyenne imposée.

Dispositif de chronométrage photoélectrique qui déclenche le temps exact au passage – standard pour chronométrer les épreuves.

Un document qui liste les modifications techniques d'un véhicule par rapport au modèle de série. Il sert à admettre le véhicule à la manifestation et est en général exigé lors des courses.

Appellation traditionnelle des symboles d'intersection du roadbook (dessins à point, trait et flèche). Aujourd'hui remplacée de plus en plus par le terme tulipe.

Chronométrage moderne par boîtier GPS ou transpondeur à bord : il enregistre position et temps en continu et permet des points de mesure sans installation visible sur la route.

Instrument de précision du navigateur pour contrôler les temps impartis et réels pendant la conduite.

Catégorie de rallye où seuls les instruments de mesure et de chronométrage mécaniques sont autorisés.

L'entité ayant la responsabilité globale d'une manifestation (aussi direction de l'événement). C'est en général l'interlocuteur principal des autorités et des partenaires clés.

Les aides, le plus souvent bénévoles, qui rendent une manifestation possible : ils tiennent contrôles et épreuves, guident les voitures et veillent au bon déroulement.

Un officiel qui veille à la sécurité des participants et du public, coordonne le chronométrage et assure le respect des règles – responsable d'un secteur et de ses commissaires.

Terme générique pour tout appareil de mesure de distance à bord – du compteur de série au totalisateur plus précis jusqu'aux appareils numériques et GPS. Il fournit la base de toute distance imposée.

Une exposition de véhicules historiques avec jury et remise de prix, où l'état, l'originalité et la qualité de restauration des véhicules sont déterminants.

Le contrôle, avant le départ, des papiers du véhicule engagé – permis de conduire, certificat d'immatriculation et attestation d'assurance. Le feu vert n'est donné qu'ensuite. Aussi appelé vérifications administratives.

Un contrôle qui confirme seulement le passage – en général par un tampon sur le carton de pointage. Il prouve le respect de l'itinéraire. Aussi appelé contrôle de transit ou contrôle à tampon.

Point de contrôle signalé où l'heure d'arrivée d'un équipage est enregistrée par rapport au temps imparti (abrégé CH).

Le contraire d'un contrôle de passage : un point ou une section interdits qu'il ne faut pas emprunter. Le franchir entraîne des pénalités.

Un point de relevé non annoncé aux équipages. Il enregistre à leur insu le temps de passage et révèle ainsi les écarts au temps imparti ou à la moyenne.

Des contrôles non tenus qui vérifient l'itinéraire suivi : combinaisons de chiffres ou de lettres, ou panneaux de localité, que l'équipage note dans l'ordre sur son carton de pointage.

Deuxième membre de l'équipage aux côtés du pilote ; assure la navigation, le chronométrage et la lecture du roadbook.

Le facteur issu de l'odometer check qui sert à convertir les distances du rallymaster sur son propre compteur – « distance officielle divisée par la sienne ».

Un officiel qui fait le lien entre la direction de course et les équipages et conseille les concurrents sur les questions de règlement. Connu à l'international comme Competitor Relations Officer.

Une procédure de départ où les voitures sont lancées l'une après l'autre à une minute d'intervalle, dans l'ordre des numéros de départ.

Forme de départ où l'ordre et les écarts reflètent le retard des épreuves précédentes – le leader part en premier.

La direction responsable du parcours et du classement d'une manifestation. Avec le comité d'organisation, elle tranche les litiges sur les classements et les pénalités.

Longueur mesurée avec précision d'un secteur – base pour le calcul des temps impartis et des vitesses moyennes.

Les frais de participation à une manifestation pour véhicules historiques. Les prestations incluses sont précisées dans le règlement de l'épreuve.

Nom allemand de la classe, surtout dans les rallyes de pure régularité, qui autorise tous les types de compteurs et d'horloges dans la voiture – y compris les aides numériques ou GPS. Pendant de la classe sablier.

La demande à l'organisateur pour participer à une manifestation. Avec l'engagement – en général avec le droit d'engagement – un équipage postule pour une place au départ.

Une épreuve de régularité dont le chronométrage est géré par cellules photoélectriques. La mesure commence à la première cellule et finit à la seconde, déclenchée par l'avant de la voiture et non les roues.

Une épreuve de régularité dont le chronométrage est déclenché en roulant sur des tubes pneumatiques – proche de l'épreuve à cellules, mais via les roues.

Secteur classé où un seul temps imposé doit être atteint le plus exactement possible (abr. ZP) ; identique à la Sollzeitprüfung (SZP). Contrairement à la GLP, c'est le temps imparti qui compte, non une moyenne constante.

Épreuve classée où un secteur doit être parcouru à une moyenne imposée aussi constante que possible. On note la régularité – pas le fait d'atteindre un temps imparti unique comme dans la Zeit-/Sollzeitprüfung.

Section de parcours délimitée où la précision de l'équipage est mesurée (abrégée ES).

Section principale et autonome d'un rallye, généralement une journée entre deux haltes principales ; en anglais leg, en allemand Etappe.

La Fédération Internationale de l'Automobile, fondée en 1904, est la fédération mondiale du sport automobile. Elle édicte le Code Sportif International et, pour les véhicules historiques, l'Annexe K.

La Fédération Internationale des Véhicules Anciens, la fédération mondiale des véhicules historiques fondée en 1966. Elle protège et promeut le patrimoine automobile et est partenaire non gouvernemental de l'UNESCO.

Document FIVA normalisé au niveau international pour les véhicules historiques de plus de 30 ans. Il consigne l'identité, les données techniques et l'histoire du véhicule, est délivré après une inspection et sert uniquement à l'identification.

Un type de rallye américain (aussi GTA – Game, Tour, Adventure) noté non sur le temps et la moyenne mais sur des énigmes, chasses au trésor ou tâches le long du parcours.

Une coordonnée cartographique (quadrillage Ordnance Survey) utilisée comme instruction de navigation dans les rallyes britanniques : le copilote en trace le point ou l'itinéraire.

Plaque allemande officielle pour véhicules historiques avec un « H », pour les voitures de 30 ans et plus : usage quotidien libre, taxe forfaitaire et accès aux zones à faibles émissions.

L'Historic Regularity Car Pass : un simple document d'identité du véhicule sur modèle FIA, dont l'usage est réservé aux seuls rallyes de régularité historiques.

Le Passeport Technique Historique de la FIA : le document exigé en compétition historique internationale. Il atteste la spécification de période – mais expressément pas l'authenticité ni l'histoire de la voiture.

Un système de navigation du Benelux : l'itinéraire à suivre est déjà tracé sur la carte comme une ligne continue et doit être suivi au plus près, dans le sens de la marche.

Le parcours prescrit par l'organisateur que l'équipe doit suivre dans le bon ordre – consigné dans le roadbook.

Une forme britannique de régularité : au lieu de tables de moyenne, le copilote reçoit un tableau de points de repère avec leur distance et l'heure d'arrivée due.

Terme de collectionneurs pour un véhicule dont les composants principaux (moteur, boîte, essieu, châssis) portent encore les numéros d'origine, cohérents entre eux et avec les archives d'usine – indice d'originalité, non d'identité.

Section du parcours sans classement où le chronométrage est suspendu – par exemple pour les traversées de localités ou les pauses.

Dans les rallyes au temps (Bestzeit), les notes que l'équipage rédige en parcourant lentement à l'avance une épreuve spéciale. Le copilote les dicte pendant l'épreuve – appelées en plaisantant « livre de prières ».

Numéro attribué à chaque équipe, visible sur la voiture, qui détermine l'ordre de départ ; on part individuellement à intervalles fixes.

Un court tronçon mesuré au début d'un rallye TSD où l'équipage compare son compteur kilométrique à la distance officielle (aussi odometer calibration run, OCR).

Le compteur kilométrique de série d'un véhicule et la forme la plus simple d'appareil de mesure de distance. En général trop imprécis pour la navigation en rallye – on utilise pour cela le totalisateur, plus précis.

Terme allemand désignant une sortie détendue en véhicule historique, centrée sur le plaisir du paysage et de la région. Hormis le temps d'organisation, pas de chronométrage – idéal pour débuter.

Les panneaux normalisés qui signalent un contrôle : le panneau jaune en préavis à environ 20 m, et le panneau rouge au point de contrôle même.

Forme abrégée allemande de la Dokumentenabnahme – le contrôle du permis, de l'immatriculation et de l'assurance avant le départ.

Une zone fermée et surveillée où les voitures sont parquées et où il est interdit d'y travailler – par exemple la nuit ou après l'arrivée.

Points qu'un équipage reçoit pour chaque écart par rapport au temps imparti ; celui qui en a le moins gagne.

Une plaque supplémentaire posée lors des rallyes et sorties, en général à l'avant. Elle indique le numéro de départ et souvent le nom et la date de la manifestation, et fait un souvenir apprécié.

Une plaque suisse utilisée en alternance sur plusieurs véhicules – dont un seul peut circuler à la fois. Pour les véhicules vétérans, plus de deux sont admis.

Un style de navigation britannique où le copilote reporte sur la carte, en roulant, les instructions remises seulement au départ ou en route, et l'équipage continue aussitôt.

La construction classique du pneu, où les nappes de la carcasse se croisent en diagonale. Standard jusqu'aux années 1960 – et la monte d'époque de nombreux véhicules historiques.

La construction moderne du pneu, avec des câbles de carcasse disposés radialement et une ceinture stabilisatrice. Introduite dès les années 1940, elle a supplanté le diagonal.

Lieu défini sur le parcours où se déroule un contrôle – par exemple un contrôle horaire, de transit ou de passage.

Un tube sensible à la pression posé en travers de la route qui, dans les épreuves de regolarità italiennes, détecte le passage des roues avant et déclenche le chronométrage. Alternative : la cellule.

Forme d'événement où l'important est de trouver le bon itinéraire à partir d'indications complexes du roadbook, pas la vitesse (en bref Ori).

Sport automobile pour véhicules historiques où compte la précision, pas la vitesse : tenir le plus exactement possible vitesses moyennes et temps impartis imposés.

Forme d'événement où les participants partent de directions différentes et se rejoignent à une destination commune.

Rallye Time-Speed-Distance : format de régularité où des moyennes imposées, issues du temps, de la vitesse et de la distance, doivent être tenues exactement.

Dans le rallye anglo-américain, la personne qui conçoit et élabore le rallye – parcours, changements de moyenne (CAST), pauses et contrôles. Équivaut à peu près à la direction de course.

Le règlement officiel d'une manifestation de véhicules historiques. Il fixe les conditions de participation, les contacts, le droit d'engagement, le classement, les pénalités et la remise des prix, et engage tous les inscrits.

Le regroupement volontaire du peloton lors des rallyes, afin que toutes les voitures arrivent ensemble à l'arrivée sans grands retards.

Une voiture construite à neuf d'après un modèle historique – de l'hommage honnête à la continuation d'usine. Pas un véhicule historique : légitime si déclarée, un faux si présentée comme originale.

Le manuel de chaque équipage : il contient le déroulement, les horaires et tout l'itinéraire – généralement via des tulipes et des indications kilométriques. La base de chaque rallye.

Terme générique pour les plaques rouges allemandes à usage récurrent – selon les chiffres initiaux 05 (expertise), 06 (négociants) ou 07 (véhicules historiques).

Symbole du roadbook pour un demi-tour à 180° : entrer dans une direction, faire demi-tour complet et repartir. Fréquent aux impasses et points de retournement.

Dans les rallyes au temps, un secteur sur routes ouvertes reliant le départ à une épreuve spéciale ou deux épreuves entre elles. Le code de la route s'y applique.

Une portion de parcours définie qui sert d'étalon pour les mesures de temps et de vitesse.

Une pièce unique construite sciemment et dans les règles de l'art, le plus souvent à visée sportive avec des pièces d'époque – la sœur bienveillante du bitsa, surtout dans l'avant-guerre.

Un chiffre d'altitude imprimé en un point précis sur les cartes britanniques. En rallye de navigation, il sert de point de passage précis que le copilote localise et trace.

Mise à l'heure des montres et chronomètres de l'équipe sur l'heure officielle du rallye avant le départ, pour qu'elles coïncident exactement.

Tableau donnant, pour une vitesse moyenne imposée, le temps imparti pour chaque distance – une aide dans les épreuves de régularité.

Tâches de navigation où deux points A et B sur la carte doivent être reliés par le chemin le plus court autorisé.

La période pendant laquelle un point de contrôle est tenu ou la manifestation se déroule. Elle inclut les temps de montage et de démontage nécessaires aux commissaires.

Le temps exact dans lequel une section de parcours doit être couverte.

Temps fixé par l'organisateur pour parcourir un secteur ou accomplir une tâche – étroitement lié au temps imparti (Sollzeit).

Un temps de pénalité pour les épreuves non effectuées correctement. Il se calcule en général comme le meilleur temps plus un nombre fixe de minutes.

Instrument d'appoint précis pour mesurer la distance parcourue – plus exact que le compteur de série. L'outil clé du copilote, souvent appelé tripmaster.

Dans les rallyes « course » ou « trap » anglo-américains, une instruction volontairement trompeuse destinée à écarter l'équipage du bon itinéraire.

Le symbole moderne du roadbook pour une intersection vue d'en haut : point = entrée, flèche = sortie, indication en mètres entre les deux. Remplace le terme Chinesenzeichen.

Un court rallye de navigation britannique pour débutants, limité à douze voitures, en général un soir de semaine, pour limiter l'impact sur les riverains.

Véhicule de l'époque antérieure à la Seconde Guerre mondiale, généralement jusqu'en 1939. Le terme n'est pas défini officiellement ; la limite varie selon la source.

Un véhicule à moteur de 30 ans ou plus, aussi appelé voiture ancienne. Le terme allemand Oldtimer correspond au véhicule historique de la FIVA et se distingue du youngtimer plus jeune (20 à 29 ans).

Le terme officiel suisse pour un véhicule dont la première mise en circulation remonte à plus de 30 ans. Le statut est inscrit au permis de circulation et apporte des avantages.

Le contrôle du véhicule pour établir son aptitude à rouler et sa conformité au code de la route et aux conditions de la manifestation.

Catégorie française de véhicules : Véhicules Historiques de Régularité Sportive – les voitures historiques admises en rallye de régularité.

Vitesse moyenne imposée par l'organisateur, à maintenir le plus précisément possible sur une section.

Voiture ouvreuse (n° 0, 00 ou 000) qui parcourt le parcours avant le peloton sans être classée.

Le dernier véhicule d'une manifestation, qui suit tout le peloton : il récupère les équipages en panne, fait démonter les contrôles et signale le parcours libre. Contrepartie de la voiture zéro.

Terme allemand désignant la pause pendant un Oldtimerwandern. De petites tâches, souvent amusantes, peuvent être proposées. Sigle WP – à ne pas confondre avec la Wertungsprüfung.

Un « laissez-passer » accordé par le comité d'organisation : il permet une participation gratuite ou le départ d'un véhicule non conforme au règlement.

Véhicule de collection plus jeune, généralement de 20 à 29 ans environ – plus jeune qu'un véhicule historique. La FIVA les classe en classe Y.

Zone signalée sur le parcours où le véhicule doit s'arrêter ou attendre – par exemple avant un contrôle horaire jusqu'au temps imparti.