Le glossaire du rallye de régularité de A à Z

La plaque rouge allemande pour voitures anciennes (07-Kennzeichen) : une seule plaque pour plusieurs véhicules historiques, réservée aux événements et aux trajets d'essai, de transfert et d'atelier – jamais l'usage quotidien.

Tâche d'orientation où une ligne centrale avec des traits latéraux indique les routes que le parcours longe.

Le fait d'atteindre un contrôle horaire avant le temps imposé. Quand «avance autorisée» est indiqué, arriver en avance n'est pas pénalisé – seul le retard compte.

Terme allemand désignant un contrôle muet : une combinaison de lettres ou de chiffres, généralement fixée à des arbres ou des lampadaires, que l'équipage doit reporter sur le carton de pointage.

Un système de navigation néerlando-belge : à chaque intersection, un point (« bol ») indique la position et une flèche (« pijl ») la direction à prendre. Se lit de gauche à droite.

Terme allemand désignant le carnet de route d'un rallye : la description du parcours avec instructions de conduite et distances, en général avec cartes et commentaires. Synonyme de Roadbook.

La réunion avant le départ où la direction de course explique le déroulement, les particularités et les consignes de sécurité. Souvent obligatoire.

Document de contrôle délivré par l'organisateur sur lequel les heures d'arrivée et de passage sont inscrites ou tamponnées aux contrôles.

Sigle américain de « Change Average Speed To » – l'instruction, dans un rallye TSD, de tenir à partir de ce point une nouvelle vitesse moyenne imposée.

Dispositif de chronométrage photoélectrique qui déclenche le temps exact au passage – standard pour chronométrer les épreuves.

Un document qui liste les modifications techniques d'un véhicule par rapport au modèle de série. Il sert à admettre le véhicule à la manifestation et est en général exigé lors des courses.

Symbole du roadbook pour un carrefour confus à multiples branches.

Instrument de précision du navigateur pour contrôler les temps idéaux et réels pendant la conduite.

L'entité ayant la responsabilité globale d'une manifestation (aussi direction de l'événement). C'est en général l'interlocuteur principal des autorités et des partenaires clés.

Les aides, le plus souvent bénévoles, qui rendent une manifestation possible : ils tiennent contrôles et épreuves, guident les voitures et veillent au bon déroulement.

Un officiel qui veille à la sécurité des participants et du public, coordonne le chronométrage et assure le respect des règles – responsable d'un secteur et de ses commissaires.

Terme générique pour tout appareil de mesure de distance à bord – du compteur de série au tripmeter plus précis jusqu'aux appareils numériques et GPS. Il fournit la base de toute distance imposée.

Une exposition de voitures anciennes avec jury et remise de prix, où l'état, l'originalité et la qualité de restauration des véhicules sont déterminants.

Point de contrôle où l'équipage reçoit un tampon sur sa carte de pointage pour prouver l'itinéraire suivi.

Le contrôle, avant le départ, des papiers du véhicule engagé – permis de conduire, certificat d'immatriculation et attestation d'assurance. Le feu vert n'est donné qu'ensuite. Aussi appelé vérifications administratives.

Point de contrôle qui confirme seulement le passage – preuve que l'équipe a parcouru l'itinéraire imposé. Apparenté au contrôle de transit.

Contrôle où seul le passage est confirmé par un tampon sur le carton de pointage – preuve du respect de l'itinéraire. Aussi appelé contrôle de tampon.

Point de contrôle signalé où l'heure d'arrivée d'un équipage est enregistrée par rapport au temps idéal (abrégé CH).

Le contraire d'un contrôle de passage : un point ou une section interdits qu'il ne faut pas emprunter. Le franchir entraîne des pénalités.

Un point de relevé non annoncé aux équipages. Il enregistre à leur insu le temps de passage et révèle ainsi les écarts au temps imposé ou à la moyenne.

Des contrôles non tenus qui vérifient l'itinéraire suivi : combinaisons de chiffres ou de lettres, ou panneaux de localité, que l'équipage note dans l'ordre sur sa carte de contrôle.

Deuxième membre de l'équipage aux côtés du pilote ; assure la navigation, le chronométrage et la lecture du roadbook.

Le facteur issu de l'odometer check qui sert à convertir les distances du rallymaster sur son propre compteur – « distance officielle divisée par la sienne ».

Un officiel qui fait le lien entre la direction de course et les équipages et conseille les concurrents sur les questions de règlement. Connu à l'international comme Competitor Relations Officer.

Une procédure de départ où les voitures sont lancées l'une après l'autre à une minute d'intervalle, dans l'ordre des numéros de départ.

Départ à la poursuite : forme de départ où l'ordre et les écarts reflètent le retard des épreuves précédentes – le leader part en premier.

La direction responsable du parcours et du classement d'une manifestation. Avec le comité d'organisation, elle tranche les litiges sur les classements et les pénalités.

Longueur mesurée avec précision d'un secteur – base pour le calcul des temps idéaux et des vitesses moyennes.

Les frais de participation à une manifestation pour voitures anciennes. Les prestations incluses sont précisées dans le règlement de l'épreuve.

Nom allemand de la classe, surtout dans les rallyes de pure régularité, qui autorise tous les types de compteurs et d'horloges dans la voiture – y compris les aides numériques ou GPS. Pendant de la Sanduhrklasse.

La demande à l'organisateur pour participer à une manifestation. Avec l'engagement – en général avec le droit d'engagement – un équipage postule pour une place au départ.

Une épreuve de régularité dont le chronométrage est géré par cellules photoélectriques. La mesure commence à la première cellule et finit à la seconde, déclenchée par l'avant de la voiture et non les roues.

Une épreuve de régularité dont le chronométrage est déclenché en roulant sur des tubes pneumatiques – proche de l'épreuve à cellules, mais via les roues.

Secteur classé où un seul temps imposé doit être atteint le plus exactement possible (abr. ZP) ; identique à la Sollzeitprüfung (SZP). Contrairement à la GLP, c'est le temps cible qui compte, non une moyenne constante.

Épreuve classée où un secteur doit être parcouru à une moyenne imposée aussi constante que possible. On note la régularité – pas le fait d'atteindre un temps cible unique comme dans la Zeit-/Sollzeitprüfung.

Épreuve classée où un secteur doit être parcouru exactement dans le temps imposé ; on note l'écart (abr. SZP). Identique à la Zeitprüfung (ZP). Contrairement à la GLP, c'est le temps cible unique qui compte, non la moyenne constante.

Section de parcours délimitée où la précision de l'équipage est mesurée (abrégée ES).

Section principale et autonome d'un rallye, généralement une journée entre deux haltes principales ; en anglais leg, en allemand Etappe.

La Fédération Internationale des Véhicules Anciens, la fédération mondiale des véhicules historiques fondée en 1966. Elle protège et promeut le patrimoine automobile et est partenaire non gouvernemental de l'UNESCO.

Document FIVA normalisé au niveau international pour les véhicules historiques de plus de 30 ans. Il consigne l'identité, les données techniques et l'histoire du véhicule, est délivré après une inspection et sert uniquement à l'identification.

Un type de rallye américain (aussi GTA – Game, Tour, Adventure) noté non sur le temps et la moyenne mais sur des énigmes, chasses au trésor ou tâches le long du parcours.

Une coordonnée cartographique (quadrillage Ordnance Survey) utilisée comme instruction de navigation dans les rallyes britanniques : le copilote en trace le point ou l'itinéraire.

La plaque allemande pour voitures anciennes ; le «H» signifie historisch (historique). Elle permet l'usage illimité d'un véhicule d'origine d'au moins 30 ans à un forfait fiscal.

Un système de navigation du Benelux : l'itinéraire à suivre est déjà tracé sur la carte comme une ligne continue et doit être suivi au plus près, dans le sens de la marche.

Le parcours prescrit par l'organisateur que l'équipe doit suivre dans le bon ordre – consigné dans le roadbook.

Une forme britannique de régularité : au lieu de tables de moyenne, le copilote reçoit un tableau de points de repère avec leur distance et l'heure d'arrivée due.

Terme de collectionneurs pour un véhicule dont les composants principaux (moteur, boîte, essieu, châssis) portent encore les numéros d'origine, cohérents entre eux et avec les archives d'usine – indice d'originalité, non d'identité.

Section du parcours sans classement où le chronométrage est suspendu – par exemple pour les traversées de localités ou les pauses.

Dans les rallyes au temps (Bestzeit), les notes que l'équipage rédige en parcourant lentement à l'avance une épreuve spéciale. Le copilote les dicte pendant l'épreuve – appelées en plaisantant «livre de prières».

Numéro attribué à chaque équipe, visible sur la voiture, qui détermine l'ordre de départ ; on part individuellement à intervalles fixes.

Un court tronçon mesuré au début d'un rallye TSD où l'équipage compare son compteur kilométrique à la distance officielle (aussi odometer calibration run, OCR).

Le compteur kilométrique de série d'un véhicule et la forme la plus simple d'appareil de mesure de distance. En général trop imprécis pour la navigation en rallye – on utilise pour cela le tripmeter plus précis.

Terme allemand désignant une sortie détendue en voiture ancienne, centrée sur le plaisir du paysage et de la région. Hormis le temps d'organisation, pas de chronométrage – idéal pour débuter.

Les panneaux normalisés qui signalent un contrôle : le panneau jaune en préavis à environ 20 m, et le panneau rouge au point de contrôle même.

Forme abrégée allemande de la Dokumentenabnahme – le contrôle du permis, de l'immatriculation et de l'assurance avant le départ.

Points qu'un équipage reçoit pour chaque écart par rapport au temps idéal ; celui qui en a le moins gagne.

Une plaque supplémentaire posée lors des rallyes et sorties, en général à l'avant. Elle indique le numéro de départ et souvent le nom et la date de la manifestation, et fait un souvenir apprécié.

Une plaque suisse utilisée en alternance sur plusieurs véhicules – dont un seul peut circuler à la fois. Pour les véhicules vétérans, plus de deux sont admis.

Un style de navigation britannique où le copilote reporte sur la carte, en roulant, les instructions remises seulement au départ ou en route, et l'équipage continue aussitôt.

Lieu défini sur le parcours où se déroule un contrôle – par exemple un contrôle horaire, de transit ou de passage.

Un tube sensible à la pression posé en travers de la route qui, dans les épreuves de regolarità italiennes, détecte le passage des roues avant et déclenche le chronométrage. Alternative : la cellule.

Forme d'événement où l'important est de trouver le bon itinéraire à partir d'indications complexes du roadbook, pas la vitesse (en bref Ori).

Une manifestation où il faut rouler le plus régulièrement possible. On note les écarts par rapport au temps imposé et à la vitesse moyenne requise, en général via au moins un contrôle horaire secret.

Forme d'événement où les participants partent de directions différentes et se rejoignent à une destination commune.

Rallye Time-Speed-Distance : format de régularité où des moyennes imposées, issues du temps, de la vitesse et de la distance, doivent être tenues exactement.

Dans le rallye anglo-américain, la personne qui conçoit et élabore le rallye – parcours, changements de moyenne (CAST), pauses et contrôles. Équivaut à peu près à la direction de course.

Le règlement officiel d'une manifestation de véhicules anciens. Il fixe les conditions de participation, les contacts, le droit d'engagement, le classement, les pénalités et la remise des prix, et engage tous les inscrits.

Le regroupement volontaire du peloton lors des rallyes, afin que toutes les voitures arrivent ensemble à l'arrivée sans grands retards.

Le principe fondamental de la discipline : ce n'est pas la vitesse qui compte, mais la constance et la précision.

La description d'itinéraire reliée d'un rallye, faite de symboles schématiques plutôt que d'une carte.

Symbole du roadbook pour un demi-tour à 180 degrés.

Catégorie de rallye où seuls les instruments de mesure et de chronométrage mécaniques sont autorisés.

Dans les rallyes au temps, un secteur sur routes ouvertes reliant le départ à une épreuve spéciale ou deux épreuves entre elles. Le code de la route s'y applique.

Une portion de parcours définie qui sert d'étalon pour les mesures de temps et de vitesse.

Un chiffre d'altitude imprimé en un point précis sur les cartes britanniques. En rallye de navigation, il sert de point de passage précis que le copilote localise et trace.

Mise à l'heure des montres et chronomètres de l'équipe sur l'heure officielle du rallye avant le départ, pour qu'elles coïncident exactement.

Tableau donnant, pour une vitesse moyenne imposée, le temps idéal pour chaque distance – une aide dans les épreuves de régularité.

Tâches d'orientation où deux points A et B sur la carte doivent être reliés par le chemin le plus court autorisé.

La période pendant laquelle un point de contrôle est tenu ou la manifestation se déroule. Elle inclut les temps de montage et de démontage nécessaires aux commissaires.

Le temps exact dans lequel une section de parcours doit être couverte.

Temps fixé par l'organisateur pour parcourir un secteur ou accomplir une tâche – étroitement lié au temps idéal (Sollzeit).

Un temps de pénalité pour les épreuves non effectuées correctement. Il se calcule en général comme le meilleur temps plus un nombre fixe de minutes.

Appareil de mesure de distance précis, installable en plus côté copilote, nettement plus exact que le compteur de série. Aussi appelé tripmaster dans le monde anglo-américain.

Dans les rallyes « course » ou « trap » anglo-américains, une instruction volontairement trompeuse destinée à écarter l'équipage du bon itinéraire.

Le symbole le plus courant du roadbook – un schéma de carrefour montrant l'approche et la direction du virage.

Un court rallye de navigation britannique pour débutants, limité à douze voitures, en général un soir de semaine, pour limiter l'impact sur les riverains.

Véhicule de l'époque antérieure à la Seconde Guerre mondiale, généralement jusqu'en 1939. Le terme n'est pas défini officiellement ; la limite varie selon la source.

Le terme officiel suisse pour un véhicule dont la première mise en circulation remonte à plus de 30 ans. Le statut est inscrit au permis de circulation et apporte des avantages.

Le contrôle du véhicule pour établir son aptitude à rouler et sa conformité au code de la route et aux conditions de la manifestation.

Vitesse moyenne imposée par l'organisateur, à maintenir le plus précisément possible sur une section.

Un véhicule à moteur de 30 ans ou plus. Le terme allemand Oldtimer correspond au véhicule historique de la FIVA et se distingue du youngtimer plus jeune (20 à 29 ans).

Voiture ouvreuse (n° 0, 00 ou 000) qui parcourt le parcours avant le peloton sans être classée.

Terme allemand désignant la pause pendant un Oldtimerwandern. De petites tâches, souvent amusantes, peuvent être proposées. Sigle WP – à ne pas confondre avec la Wertungsprüfung.

Un « laissez-passer » accordé par le comité d'organisation : il permet une participation gratuite ou le départ d'un véhicule non conforme au règlement.

Véhicule de collection plus jeune, généralement de 20 à 29 ans environ – plus jeune qu'une voiture ancienne. La FIVA les classe en classe Y.

Zone signalée sur le parcours où le véhicule doit s'arrêter ou attendre – par exemple avant un contrôle horaire jusqu'au temps idéal.