El glosario del rally de regularidad de la A a la Z

La matrícula roja alemana para coches clásicos (07-Kennzeichen): una sola matrícula para varios vehículos históricos, válida solo para eventos y trayectos de prueba, traslado y taller – nunca para el uso diario.

El reglamento FIA del automovilismo histórico. Define clases y admisión de vehículos – y permite rallies de regularidad con una media máxima de 50 km/h.

La autoridad deportiva nacional de un país, reconocida por la FIA. Concede licencias y permisos y expide los documentos HTP y HRCP.

Término coloquial para un control mudo: un cartel con letra o número en un árbol, farola o poste que el copiloto anota en la tarjeta de control.

Jerga británica de coleccionistas (de «bits of this and that») para un vehículo montado con piezas de coches distintos – lo contrario de un coche matching numbers.

Un sistema de navegación neerlandés-belga: en cada cruce un punto («bol») indica la posición y una flecha («pijl») la dirección a tomar. Se lee de izquierda a derecha.

Término alemán para el libro de ruta de un rally: la descripción del recorrido con instrucciones de conducción y distancias, normalmente con mapas y comentarios. Sinónimo de roadbook.

El armazón textil portante en el interior del neumático: lonas de cordones de talón a talón que soportan carga y presión. Su disposición define la construcción – diagonal o radial.

Sigla estadounidense de «Change Average Speed To» – la instrucción, en un rally TSD, de mantener desde ese punto una nueva velocidad media impuesta.

Dispositivo de cronometraje fotoeléctrico que dispara el tiempo exacto al paso del vehículo – estándar para cronometrar tramos.

Un documento que enumera las modificaciones técnicas de un vehículo respecto al modelo de serie. Sirve para admitir el vehículo al evento y suele exigirse en las carreras.

Denominación tradicional de los símbolos de cruce del roadbook (dibujos de punto, trazo y flecha). Hoy sustituida cada vez más por el término tulipa.

Categoría de rally en la que solo se permiten instrumentos mecánicos de medición y cronometraje.

Coche abridor (n.º 0, 00 o 000) que recorre la ruta antes del pelotón sin ser clasificado.

Un vehículo a motor de 30 años o más. El término alemán Oldtimer corresponde al vehículo histórico de la FIVA y se distingue del youngtimer más joven (20 a 29 años).

El último vehículo de un evento, que sigue a todo el pelotón: recoge a quienes se han averiado, hace desmontar los controles y comunica la ruta libre. Contraparte del coche cero.

Los ayudantes, en su mayoría voluntarios, que hacen posible un evento: realizan controles y pruebas, dirigen los coches y velan por el buen desarrollo.

Un oficial que vela por la seguridad de participantes y público, coordina el cronometraje y asegura el cumplimiento de las reglas – responsable de un sector y sus comisarios.

La entidad con la responsabilidad global de un evento (también dirección del evento). Suele ser el interlocutor principal ante las autoridades y los socios clave.

Una exposición de coches clásicos con jurado y premios, donde el estado, la originalidad y la calidad de la restauración de los vehículos son decisivos.

Un control que solo confirma el paso – normalmente con un sello en la tarjeta de control. Prueba que se siguió el itinerario. También llamado control de sello.

Punto de control señalizado donde se registra la hora de llegada de un equipo frente al tiempo ideal (abreviado CH).

Lo contrario de un control de paso: un punto o tramo prohibido que no se debe recorrer. Pasarlo conlleva penalización.

Un punto de medición no anunciado a las tripulaciones. Registra sin que se note el tiempo de paso y revela así las desviaciones respecto al tiempo ideal o la media.

Controles sin personal que verifican el recorrido seguido: combinaciones de números o letras, o carteles de localidad, que la tripulación anota en orden en su tarjeta de control.

Segundo miembro del equipo junto al piloto; se encarga de la navegación, el cronometraje y la lectura del roadbook.

El factor obtenido del odometer check con el que se convierten las distancias del rallymaster al propio cuentakilómetros – «distancia oficial dividida por la propia».

Cronometraje moderno mediante caja GPS o transpondedor a bordo: registra posición y tiempo de forma continua y permite puntos de medición sin instalación visible en la carretera.

Instrumento de precisión del navegante para controlar tiempos ideales y reales durante la conducción.

Término genérico para cualquier dispositivo de medición de distancia a bordo – del cuentakilómetros de serie al cuentakilómetros parcial más preciso hasta los aparatos digitales y GPS. Es la base de toda distancia impuesta.

Instrumento auxiliar preciso para medir la distancia recorrida – más exacto que el cuentakilómetros de serie. La herramienta clave del copiloto, a menudo llamado tripmaster.

La cuota de participación en un evento de coches clásicos. Los servicios incluidos figuran en el reglamento del evento.

La dirección responsable del recorrido y de la clasificación de un evento. Junto con el comité organizador resuelve las disputas sobre puntuaciones y penalizaciones.

Longitud medida con precisión de un sector – base para el cálculo de los tiempos ideales y las velocidades medias.

Nombre alemán de la clase, sobre todo en rallies de pura regularidad, que admite todo tipo de cuentakilómetros y relojes en el coche – incluidas ayudas digitales o por GPS. Contraparte de la clase reloj de arena.

Tarea de navegación en la que una línea central con trazos laterales indica las carreteras que la ruta bordea.

Sección principal y autónoma de un rally, normalmente una jornada entre dos paradas principales; en inglés leg, en alemán Etappe.

La Fédération Internationale de l'Automobile, fundada en 1904, es la federación mundial del automovilismo. Emite el Código Deportivo Internacional y, para los vehículos históricos, el Anexo K.

La Fédération Internationale des Véhicules Anciens, la federación mundial de vehículos históricos fundada en 1966. Protege y promueve el patrimonio automovilístico y es socio no gubernamental de la UNESCO.

Documento FIVA normalizado internacionalmente para vehículos históricos de más de 30 años. Recoge la identidad, los datos técnicos y la historia del vehículo, se expide tras una inspección y sirve solo para identificación.

Un tipo de rally estadounidense (también GTA – Game, Tour, Adventure) puntuado no por el tiempo y la media sino por acertijos, búsquedas o tareas a lo largo del recorrido.

Una coordenada cartográfica (cuadrícula Ordnance Survey) usada como instrucción de navegación en los rallies británicos: el copiloto traza de ella el punto o la ruta en el mapa.

Matrícula alemana oficial para vehículos históricos con una «H», para coches de 30 o más años: uso diario libre, impuesto fijo y acceso a las zonas de bajas emisiones.

El Historic Regularity Car Pass: un sencillo documento de identidad del vehículo con plantilla FIA, cuyo uso se limita a los rallies de regularidad históricos.

El Historic Technical Passport de la FIA: el documento para la competición histórica internacional. Acredita la especificación de época – pero expresamente no la autenticidad ni la historia del coche.

Un sistema de navegación del Benelux: en el mapa la ruta a seguir ya está trazada como línea continua y debe recorrerse lo más exactamente posible hacia adelante.

La solicitud al organizador para participar en un evento. Con la inscripción – normalmente con la cuota de inscripción – una tripulación pide una plaza de salida.

El recorrido prescrito por el organizador que el equipo debe seguir en el orden correcto – recogido en el roadbook.

Una forma británica de regularidad: en vez de tablas de media, el copiloto recibe una tabla de puntos de referencia con su distancia y la hora de llegada debida.

Llegar a un control horario antes del tiempo ideal. Cuando se indica «anticipo permitido», llegar antes no se penaliza – solo cuenta el retraso.

Término de coleccionistas para un vehículo cuyos componentes principales (motor, caja, eje, chasis) conservan los números originales, coherentes entre sí y con los archivos de fábrica – indicio de originalidad, no de identidad.

La construcción clásica del neumático, con las lonas de la carcasa cruzadas en diagonal. Estándar hasta los años sesenta – y para muchos clásicos el calzado correcto de época.

La construcción moderna del neumático, con los cordones de la carcasa dispuestos radialmente y un cinturón estabilizador. Introducida desde los años cuarenta, desplazó al diagonal.

Tramo del recorrido sin puntuación en el que el cronometraje queda suspendido – por ejemplo para travesías de localidades o pausas.

En los rallies a tiempo (Bestzeit), las notas que la tripulación elabora recorriendo despacio por adelantado un tramo cronometrado. El copiloto las dicta durante el tramo – en broma, «libro de oraciones».

Número asignado a cada equipo, visible en el vehículo, que determina el orden de salida; se sale individualmente a intervalos fijos.

Un tramo corto medido al inicio de un rally TSD donde la tripulación compara su cuentakilómetros con la distancia oficial (también odometer calibration run, OCR).

El cuentakilómetros de serie de un vehículo y la forma más simple de medidor de distancia. Normalmente demasiado impreciso para la navegación de rally – para eso se usa el cuentakilómetros parcial, más preciso.

Un oficial que hace de enlace entre la dirección de carrera y las tripulaciones y asesora a los participantes en cuestiones de reglamento. Conocido internacionalmente como Competitor Relations Officer.

Término alemán para una salida relajada en coche clásico, centrada en disfrutar del paisaje y la región. Salvo el tiempo de organización, no hay cronometraje – ideal para principiantes.

Los paneles normalizados que señalan un control: el panel amarillo como preaviso unos 20 m antes, y el panel rojo en el propio punto de control.

Forma abreviada alemana de la Dokumentenabnahme – el control del permiso, la matriculación y el seguro antes de la salida.

Una zona cerrada y vigilada donde los coches quedan aparcados y nadie puede trabajar en ellos – por ejemplo de noche o tras la llegada.

Puntos que un equipo recibe por cada desviación del tiempo ideal; gana quien menos tiene.

Una placa adicional colocada en rallies y salidas, normalmente delante. Muestra el número de salida y a menudo el nombre y la fecha del evento, y es un recuerdo apreciado.

Una placa suiza usada alternativamente en varios vehículos – de los que solo uno puede circular a la vez. Para vehículos veteranos se admiten más de dos.

Un estilo de navegación británico en el que el copiloto traslada al mapa, en marcha, las instrucciones entregadas solo en la salida o sobre la ruta, y se sigue enseguida.

Un tubo sensible a la presión colocado de través en la carretera que, en las gare di regolarità italianas, detecta el paso de las ruedas delanteras y activa el cronometraje. Alternativa: la célula.

Una prueba de regularidad cuyo cronometraje se controla con células fotoeléctricas. La medición empieza en la primera célula y termina en la segunda, activada por el frontal del coche y no por las ruedas.

Una prueba de regularidad cuyo cronometraje se activa al pasar sobre tubos neumáticos – parecida a la prueba con células, pero por las ruedas.

Tramo puntuable en el que debe acertarse lo más exactamente posible un único tiempo ideal (abr. ZP); idéntico a la Sollzeitprüfung (SZP). A diferencia de la GLP cuenta el tiempo objetivo, no una media constante.

Prueba puntuable en la que un tramo debe recorrerse a una media impuesta lo más constante posible. Se valora la regularidad – no acertar un tiempo objetivo único como en la Zeit-/Sollzeitprüfung.

Lugar definido en el recorrido donde se realiza un control – por ejemplo un control horario o de paso.

Formato de evento en el que importa encontrar la ruta correcta a partir de indicaciones complejas del roadbook, no la velocidad (en breve Ori).

Automovilismo para coches clásicos donde cuenta la precisión, no la velocidad: mantener con la mayor exactitud velocidades medias y tiempos ideales prescritos.

Formato de evento en el que los participantes parten desde direcciones distintas y se reúnen en un destino común.

Rally Time-Speed-Distance: formato de regularidad en el que deben respetarse con exactitud medias prescritas, derivadas de tiempo, velocidad y distancia.

En el rally angloamericano, la persona que diseña y elabora el rally – recorrido, cambios de media (CAST), pausas y controles. Equivale más o menos a la dirección de carrera.

La reagrupación deliberada del pelotón en los rallies, para que todos los coches lleguen juntos a la meta sin grandes retrasos.

El reglamento oficial de un evento de vehículos clásicos. Fija las condiciones de participación, los contactos, la cuota de inscripción, la puntuación, las penalizaciones y la entrega de premios, y obliga a todos los inscritos.

Símbolo del roadbook para un giro de 180°: entrar en una dirección, girar por completo y volver. Frecuente en callejones sin salida y puntos de retorno.

Un coche construido de nuevo según un modelo histórico – del tributo honesto a la continuation de fábrica. No es un vehículo histórico: legítimo si se declara, una falsificación si se hace pasar por original.

La reunión antes de la salida en la que la dirección de carrera explica el desarrollo, las particularidades y las indicaciones de seguridad. A menudo obligatoria.

El manual de cada equipo: contiene el desarrollo, los horarios y todo el itinerario – normalmente mediante tulipas e indicaciones kilométricas. La base de cada rally.

Término general para las matrículas rojas alemanas de uso recurrente – según las cifras iniciales 05 (inspección), 06 (concesionarios) o 07 (vehículos históricos).

Forma de salida en la que el orden y las diferencias reflejan el retraso de las pruebas anteriores – el líder sale primero.

Un procedimiento de salida en el que los coches se lanzan uno tras otro a intervalos de un minuto, por orden de número de salida.

En los rallies a tiempo, un tramo por carreteras abiertas que une la salida con un tramo cronometrado o dos pruebas entre sí. Rige el código de circulación.

Ajuste de los relojes y cronómetros del equipo con la hora oficial del rally antes de la salida, para que coincidan con exactitud.

Una pieza única construida a conciencia y con oficio, normalmente con fines deportivos a partir de piezas de época – la hermana benévola del bitsa, sobre todo en la preguerra.

Una cifra de altitud impresa en un punto concreto en los mapas británicos. En los rallies de navegación sirve de punto de paso preciso que el copiloto localiza y traza.

Tabla que, para una velocidad media prescrita, indica el tiempo ideal para cada distancia – una ayuda en los tramos de regularidad.

Tareas de navegación en las que dos puntos A y B del mapa deben unirse por el camino más corto permitido.

Documento de control entregado por el organizador en el que en los controles se anotan o sellan las horas de llegada y de paso.

El periodo durante el cual un punto de control está atendido o el evento está en marcha. Incluye los tiempos de montaje y desmontaje que necesitan los comisarios.

El tiempo exacto en que debe recorrerse una sección de ruta.

Un tiempo de penalización para las pruebas no realizadas correctamente. Suele calcularse como el mejor tiempo más un número fijo de minutos.

Tiempo fijado por el organizador para recorrer un sector o realizar una tarea – estrechamente relacionado con el tiempo ideal (Sollzeit).

Sección de ruta delimitada donde se mide la precisión del equipo (abreviado TC).

Un tramo de recorrido establecido que sirve de referencia para las mediciones de tiempo y velocidad.

En los rallies «course» o «trap» angloamericanos, una instrucción engañosa a propósito destinada a apartar a la tripulación de la ruta correcta.

El símbolo moderno del roadbook para un cruce visto desde arriba: punto = entrada, flecha = salida, entre ambos la indicación en metros. Sustituye al término Chinesenzeichen.

Un breve rally de navegación británico para principiantes, limitado a doce coches, normalmente una tarde entre semana, para reducir el impacto en los vecinos.

Vehículo de la época anterior a la Segunda Guerra Mundial, normalmente hasta 1939. El término no está definido oficialmente; el límite varía según la fuente.

El término oficial suizo para un vehículo cuya primera matriculación se remonta a más de 30 años. El estatus se inscribe en el permiso de circulación y aporta ventajas.

Velocidad media prescrita por el organizador, a mantener con la mayor precisión posible en un tramo.

El control, antes de la salida, de los papeles del vehículo inscrito – permiso de conducir, permiso de circulación y prueba del seguro. Solo después se concede la salida. También llamadas verificaciones administrativas.

El control del vehículo para establecer su aptitud para circular y su conformidad con el código de circulación y las condiciones del evento.

Categoría francesa de vehículos: Véhicules Historiques de Régularité Sportive – coches históricos admitidos en rallies de regularidad.

Término alemán para la pausa durante un Oldtimerwandern. Pueden proponerse pequeñas tareas, a menudo divertidas. Sigla WP – no confundir con la Wertungsprüfung.

Un «pase libre» concedido por el comité organizador: permite la participación gratuita o la salida de un vehículo que no se ajusta al reglamento.

Vehículo de colección más joven, normalmente de unos 20 a 29 años – más joven que un clásico. La FIVA los clasifica como clase Y.

Área señalizada en el recorrido donde el vehículo debe detenerse o esperar – por ejemplo antes de un control horario hasta el tiempo ideal.