Copilote en rallye de régularité : rôle, équipement et erreurs typiques

Naviguer. Le roadbook décrit le parcours en croquis, flèches, tulipes, arêtes de poisson ou selon le système néerlandais bol-pijl. Le copilote lit toujours une instruction d'avance et l'annonce à temps : distance, direction, repère. Comment lire les symboles, l'article Lire le roadbook l'explique.

Tenir le temps. Dans les épreuves de régularité, le copilote calcule le temps imparti à partir de la distance et de la moyenne, remet le tripmaster à zéro et annonce l'écart à chaque point intermédiaire. Le calcul avec tableaux est dans l'article Rouler une épreuve de régularité.

Contrôles. Aux contrôles horaires et contrôles de passage, le copilote tend le carton de pointage, vérifie l'inscription et note l'heure. Un contrôle manqué coûte plus de points de pénalité que n'importe quel écart de temps.

Vue d'ensemble. Horaires, pauses, ravitaillements, heure de départ de l'étape suivante : le copilote garde la journée en tête pour que le pilote n'ait pas à le faire.

Pour débuter, il faut peu de choses : un support de roadbook ou une planchette, deux stylos, un chronomètre ou une montre de rallye à grand affichage, un surligneur pour les contrôles, un tableau des temps impartis et une petite lampe pour l'étape de soirée. Qui veut rouler les épreuves de régularité au dixième de seconde a besoin d'un tripmaster avec affichage des 100 mètres et d'un capteur de roue. Les rallyes de navigation ajoutent extraits de carte, règle et curvimètre.

La liste complète avec les prix est dans l'article Équipement ; ce qui doit être dans la voiture le matin, dans la Checklist.

Avant le départ : retirer le roadbook auprès de l'organisateur, compter les pages, surligner horaires et moyennes, calculer les temps impartis des épreuves, vérifier le carton de pointage, régler le tripmaster sur le secteur d'étalonnage. Convenir avec le pilote du langage d'annonce et des rôles.

En route : lire une instruction d'avance, comparer le tripmaster aux distances du roadbook, tendre le carton à chaque contrôle, noter le temps après chaque épreuve. En cas d'erreur de parcours : s'arrêter, recalculer depuis le dernier point sûr, ne pas deviner.

Après l'arrivée : rendre le carton de pointage, comparer les résultats et revoir les épreuves ratées. Comment le résultat se construit, l'article Classement et pénalités l'explique.

L'erreur la plus fréquente est de lire à l'endroit au lieu d'avant : qui annonce le carrefour quand il est déjà là l'a manqué. La deuxième est le tripmaster qui ne correspond pas au roadbook parce qu'il n'a pas été remis à zéro au départ ou jamais étalonné. La troisième est le carton de pointage dans la poche quand le contrôle arrive. La quatrième est d'être passager au lieu d'équipier : qui regarde le paysage perd la page. Et la cinquième est la discussion dans la voiture. En cas de doute, le copilote décide du chemin, le pilote de la sécurité.

Les règlements précisent souvent que la collaboration de l'équipage est requise. Rallye YORS décrit la Rallye Autumnus Classic comme un rallye de régularité sportif où l'entente entre pilote et copilote compte avant tout. L'ADAC Hagen-Klassik propose dans son groupe sportif des épreuves de navigation sur croquis fléchés, tulipes et extraits de carte. Au Kids Benefits Rally, un copilote classé deux fois dans les trois premiers reçoit un handicap en classe sport. Le copilote n'est pas un passager, mais une partie du classement.