Copiloto en el rally de regularidad: tareas, equipamiento y errores típicos

Navegar. El roadbook describe el recorrido con croquis, flechas, tulipanes, espinas de pez o el sistema neerlandés bol-pijl. El copiloto siempre lee una instrucción por adelantado y la canta a tiempo: distancia, dirección, referencia. Cómo se leen los símbolos lo explica el artículo Leer el roadbook.

Llevar el tiempo. En las pruebas de regularidad el copiloto calcula el tiempo ideal a partir de distancia y media, pone el tripmaster a cero y canta la desviación en cada punto intermedio. El cálculo con tablas está en el artículo Conducir una prueba de regularidad.

Controles. En los controles horarios y controles de paso el copiloto entrega la tarjeta de control, comprueba la anotación y apunta la hora. Un control olvidado cuesta más puntos de penalización que cualquier desviación de tiempo.

Visión de conjunto. Horario, pausas, repostajes, hora de salida de la siguiente etapa: el copiloto tiene la jornada a la vista para que el piloto no tenga que hacerlo.

Para empezar hace falta poco: un soporte de roadbook o una tablilla, dos bolígrafos, un cronómetro o reloj de rally con pantalla grande, un rotulador para los controles, una tabla con los tiempos ideales y una pequeña linterna para la etapa nocturna. Quien quiera rodar pruebas de regularidad a la décima de segundo necesita un tripmaster con indicación de 100 metros y sensor en la rueda. En los rallies de navegación se añaden fragmentos de mapa, regla y curvímetro.

La lista completa con precios está en el artículo Equipamiento; lo que tiene que ir en el coche por la mañana, en la Checklist.

Antes de la salida: recoger el roadbook del organizador, contar las páginas, marcar horarios y medias, calcular los tiempos ideales de las pruebas, comprobar la tarjeta de control, ajustar el tripmaster en el tramo de calibración. Acordar con el piloto el lenguaje de cantos y los papeles.

En ruta: leer una instrucción por adelantado, comparar el tripmaster con las distancias del roadbook, entregar la tarjeta en cada control, anotar el tiempo tras cada prueba. Ante un error de recorrido: parar, recalcular desde el último punto seguro, no adivinar.

Después de la llegada: entregar la tarjeta de control, comparar resultados y repasar las pruebas que salieron mal. Cómo se forma el resultado lo explica el artículo Puntuación y penalizaciones.

El error más frecuente es leer en el punto en vez de antes: quien canta el cruce cuando ya está ahí, lo ha pasado. El segundo es el tripmaster que no coincide con el roadbook porque no se puso a cero en la salida o nunca se calibró. El tercero es la tarjeta de control en el bolsillo cuando llega el control. El cuarto es ir de pasajero en vez de trabajar: quien mira el paisaje pierde la página. Y el quinto es la discusión en el coche. En caso de duda, el copiloto decide el camino y el piloto la seguridad.

En los reglamentos figura a menudo de forma expresa que se exige el trabajo en equipo. Rallye YORS describe el Rallye Autumnus Classic como un rally de regularidad deportivo en el que cuenta sobre todo la compenetración entre piloto y copiloto. La ADAC Hagen-Klassik plantea en su grupo deportivo pruebas de navegación con croquis de flechas, tulipanes y fragmentos de mapa. En el Kids Benefits Rally, un copiloto que ha quedado dos veces entre los tres primeros recibe un hándicap en la clase sport. El copiloto no es un pasajero, sino parte de la clasificación.