Il navigatore nella Gara di Regolarità: compiti, attrezzatura ed errori tipici

Navigare. Il roadbook descrive il percorso con schizzi, frecce, tulipani, lische di pesce o il sistema olandese bol-pijl. Il navigatore legge sempre un'istruzione in anticipo e la detta per tempo: distanza, direzione, riferimento. Come si leggono i simboli lo spiega l'articolo Leggere il roadbook.

Tenere il tempo. Nelle prove a media il navigatore calcola il tempo imposto da distanza e media, azzera il tripmaster e detta lo scarto a ogni punto intermedio. Il calcolo con le tabelle è nell'articolo Guidare una prova a media.

Controlli. Ai controlli orari e ai controlli di passaggio il navigatore porge la carta di controllo, verifica l'annotazione e segna il tempo. Un controllo mancato costa più penalità di qualsiasi scarto di tempo.

Visione d'insieme. Orari, pause, rifornimenti, partenza della tappa successiva: il navigatore tiene d'occhio la giornata, così il pilota non deve farlo.

Per iniziare basta poco: un portaroadbook o una tavoletta, due penne, un cronometro o un orologio da rally con display grande, un evidenziatore per i controlli, una tabella con i tempi imposti e una piccola lampada per la tappa serale. Chi vuole affrontare le prove a media al decimo di secondo ha bisogno di un tripmaster con indicazione dei 100 metri e sensore sulla ruota. Nelle gare di navigazione si aggiungono stralci di carta, righello e curvimetro.

La lista completa con i prezzi è nell'articolo Attrezzatura; cosa deve essere in auto la mattina, nella Checklist.

Prima della partenza: ritirare il roadbook dall'organizzatore, contare le pagine, evidenziare orari e medie, calcolare i tempi imposti delle prove, verificare la carta di controllo, tarare il tripmaster sul tratto di calibrazione. Concordare con il pilota linguaggio di dettatura e ruoli.

In marcia: leggere un'istruzione in anticipo, confrontare il tripmaster con le distanze del roadbook, porgere la carta a ogni controllo, annotare il tempo dopo ogni prova. In caso di errore di percorso: fermarsi, ricalcolare dall'ultimo punto sicuro, non tirare a indovinare.

Dopo l'arrivo: consegnare la carta di controllo, confrontare i risultati e ripassare le prove andate male. Come nasce il risultato lo spiega l'articolo Punteggio e penalità.

L'errore più frequente è leggere sul punto anziché prima: chi detta il bivio quando è già lì, l'ha mancato. Il secondo è il tripmaster che non coincide con il roadbook perché non è stato azzerato alla partenza o mai tarato. Il terzo è la carta di controllo in tasca quando arriva il controllo. Il quarto è viaggiare invece di lavorare: chi guarda il paesaggio perde la pagina. E il quinto è la discussione in auto. Nel dubbio il navigatore decide la strada, il pilota la sicurezza.

Nei regolamenti è spesso scritto esplicitamente che è richiesta la collaborazione dell'equipaggio. Rallye YORS descrive la Rallye Autumnus Classic come una gara di regolarità sportiva in cui conta soprattutto l'intesa tra pilota e navigatore. La ADAC Hagen-Klassik propone nel gruppo sportivo prove di navigazione su schizzi a frecce, tulipani e stralci di carta. Alla Kids Benefits Rally un navigatore arrivato due volte tra i primi tre riceve un handicap nella classe sport. Il navigatore non è un passeggero, ma parte della classifica.