Guidare una prova a media: tempo imposto, media e tempi intermedi

La formula è semplice: tempo imposto = distanza ÷ velocità. In pratica ti serve in secondi per 100 metri o per chilometro. A 36 km/h percorri esattamente 10 metri al secondo, quindi 10 secondi ogni 100 metri e 100 secondi al chilometro. Tutti gli altri valori derivano da qui.

Esempio: un tratto di 4,2 km a 45 km/h dà 4,2 × 80 secondi = 336 secondi, cioè 5:36 minuti. Calcolalo prima della partenza, non durante la prova.

Prima della linea di partenza il navigatore azzera il tripmaster o il contachilometri parziale, annota l'ora di partenza e i tempi imposti dei punti intermedi, ad esempio ogni 500 metri. Il cronometro parte dalla linea, non dal momento in cui ci si muove. Chiarite prima i ruoli: il pilota tiene l'andatura e guarda la strada, il navigatore legge distanza e tempo e detta lo scarto.

Verificate anche che il tripmaster sia calibrato. Un errore dell'uno per cento su 5 km sono già 50 metri, quattro secondi a 45 km/h. Molte gare offrono un tratto di taratura.

A ogni punto intermedio il navigatore detta lo scarto: «più due» significa due secondi di ritardo, «meno uno» un secondo di anticipo. Il pilota corregge dolcemente nei cento metri successivi, non con un colpo di gas o una frenata. L'obiettivo è entrare nel punto di rilevamento con scarto zero e mantenere lì l'andatura, non frenare.

Con rilevamenti noti aiuta essere esattamente nel tempo poco prima del punto e tenere la velocità costante. Con i controlli segreti questo trucco non esiste: lì conta guidare in modo uniforme su tutto il tratto. Come lo scarto diventa penalità lo spiega l'articolo Punteggio e penalità.

L'errore più frequente è la partenza: chi avvia il cronometro solo quando parte, o passa la linea in anticipo, è fuori tempo fin dall'inizio. Il secondo è la correzione tardiva: chi recupera uno scarto solo poco prima del rilevamento ci passa troppo veloce o troppo lento e perde il tempo che voleva guadagnare. Il terzo è il tripmaster mal tarato. E il quarto è la divisione dei ruoli: se entrambi guardano il cronometro, nessuno guarda la strada.

Aiuta un linguaggio di dettatura fisso concordato in due. Cosa serve a bordo è nell'articolo Attrezzatura.

Uno sguardo ai regolamenti mostra quanto siano diverse le prove. La Schwäbische Alb Classic corre prove a media su circa 20 punti di rilevamento noti. La Winterrallye Steiermark impone la media sulla neve con un massimo di 50 km/h. La Rallye Olympus Classic viaggia a 30–50 km/h su strade aperte e misura al decimo di secondo. La Charity Classic imposta i suoi 180 km su una media di 40 km/h. Il calcolo è lo stesso ovunque, cambia solo la tolleranza.