Rouler une épreuve de régularité : temps imparti, moyenne et temps intermédiaires

La formule est simple : temps imparti = distance ÷ vitesse. En pratique, il vous la faut en secondes par 100 mètres ou par kilomètre. À 36 km/h, vous parcourez exactement 10 mètres par seconde, soit 10 secondes par 100 mètres et 100 secondes par kilomètre. Toutes les autres valeurs en découlent.

Exemple : un secteur de 4,2 km à 45 km/h donne 4,2 × 80 secondes = 336 secondes, soit 5:36 minutes. Faites ce calcul avant le départ, pas en roulant.

Avant la ligne de départ, le copilote remet le tripmaster ou le compteur journalier à zéro, note l'heure de départ et les temps imparti des points intermédiaires, par exemple tous les 500 mètres. Le chronomètre part à la ligne, pas au moment où l'on démarre. Répartissez les rôles à l'avance : le pilote tient l'allure et regarde la route, le copilote lit distance et temps et annonce l'écart.

Vérifiez aussi que le tripmaster est étalonné. Une erreur d'un pour cent représente déjà 50 mètres sur 5 km, soit quatre secondes à 45 km/h. Beaucoup de rallyes proposent un secteur d'étalonnage.

À chaque point intermédiaire, le copilote annonce l'écart : « plus deux » signifie deux secondes de retard, « moins un » une seconde d'avance. Le pilote corrige en douceur sur les cent mètres suivants, sans coup d'accélérateur ni coup de frein. Le but est d'arriver au point de mesure avec un écart nul et d'y garder l'allure, pas de freiner.

Avec des points connus, il est utile d'être exactement dans le temps juste avant le point et de garder la vitesse constante. Avec des contrôles secrets, cette astuce n'existe pas : là, c'est la régularité sur tout le secteur qui compte. Comment l'écart devient des points de pénalité, l'article Classement et pénalités l'explique.

L'erreur la plus fréquente est le départ : qui lance le chronomètre seulement en démarrant, ou franchit la ligne en avance, est décalé dès le premier mètre. La deuxième est la correction tardive : qui rattrape un écart juste avant le point de mesure le franchit trop vite ou trop lentement et perd le temps qu'il voulait gagner. La troisième est le tripmaster mal étalonné. Et la quatrième est la répartition des rôles : si les deux regardent la montre, personne ne regarde la route.

Un langage d'annonce fixe, convenu à deux, aide beaucoup. Ce qu'il faut à bord est décrit dans l'article Équipement.

Un coup d'œil aux règlements montre à quel point les épreuves diffèrent. La Schwäbische Alb Classic roule des épreuves de régularité sur une vingtaine de points de mesure connus. La Winterrallye Steiermark impose la moyenne sur neige avec un maximum de 50 km/h. Le Rallye Olympus Classic roule à 30–50 km/h sur routes ouvertes et mesure au dixième de seconde. La Charity Classic prévoit ses 180 km pour une moyenne de 40 km/h. Le calcul est partout le même ; seule la tolérance change.