Conducir una prueba de regularidad: tiempo ideal, media y tiempos intermedios

La fórmula es simple: tiempo ideal = distancia ÷ velocidad. En la práctica la necesitas en segundos por 100 metros o por kilómetro. A 36 km/h recorres exactamente 10 metros por segundo, es decir, 10 segundos por 100 metros y 100 segundos por kilómetro. Todos los demás valores se derivan de ahí.

Ejemplo: un tramo de 4,2 km a 45 km/h da 4,2 × 80 segundos = 336 segundos, es decir, 5:36 minutos. Calcúlalo antes de la salida, no mientras conduces.

Antes de la línea de salida el copiloto pone a cero el tripmaster o el cuentakilómetros parcial, anota la hora de salida y los tiempos ideales de los puntos intermedios, por ejemplo cada 500 metros. El cronómetro corre desde la línea, no desde que arrancas. Repartid los papeles antes: el piloto mantiene el ritmo y mira la carretera, el copiloto lee distancia y tiempo y canta la desviación.

Comprobad además que el tripmaster esté calibrado. Un error del uno por ciento ya son 50 metros en 5 km, cuatro segundos a 45 km/h. Muchos rallies ofrecen un tramo de calibración.

En cada punto intermedio el copiloto canta la desviación: «más dos» significa dos segundos de retraso, «menos uno» un segundo de adelanto. El piloto corrige con suavidad en los siguientes cien metros, no con un acelerón ni un frenazo. El objetivo es entrar en el punto de control con desviación cero y mantener allí el ritmo, no frenar.

Con puntos conocidos ayuda ir exactamente en tiempo poco antes del punto y mantener la velocidad constante. Con controles secretos ese truco no existe: ahí cuenta conducir de forma uniforme en todo el tramo. Cómo la desviación se convierte en puntos de penalización lo explica el artículo Puntuación y penalizaciones.

El error más frecuente es la salida: quien arranca el cronómetro solo al ponerse en marcha, o cruza la línea antes de tiempo, va desviado desde el primer metro. El segundo es la corrección tardía: quien compensa una desviación justo antes del control pasa demasiado rápido o demasiado lento y pierde el tiempo que quería ganar. El tercero es el tripmaster mal calibrado. Y el cuarto es el reparto de papeles: si los dos miran el reloj, nadie mira la carretera.

Ayuda un lenguaje de cantos fijo, acordado entre los dos. Lo que hace falta a bordo está en el artículo Equipamiento.

Un vistazo a los reglamentos muestra lo distintas que son las pruebas. La Schwäbische Alb Classic corre pruebas de regularidad en unos 20 puntos de control conocidos. El Winterrallye Steiermark fija la media sobre nieve en un máximo de 50 km/h. El Rallye Olympus Classic va a 30–50 km/h por carreteras abiertas y mide a la décima de segundo. La Charity Classic plantea sus 180 km para una media de 40 km/h. El cálculo es el mismo en todas partes; solo cambia la tolerancia.