Beifahrer bei der Oldtimer-Rallye: Aufgaben, Ausrüstung und typische Fehler

Navigieren. Das Roadbook beschreibt die Strecke in Skizzen, Pfeilen, Chinesenzeichen, Fischgräten oder nach dem niederländischen Bol-Pijl-System. Der Beifahrer liest immer eine Anweisung voraus und sagt sie rechtzeitig an: Entfernung, Richtung, Merkmal. Wie die Symbole gelesen werden, zeigt der Artikel Roadbook lesen lernen.

Zeit halten. In den Gleichmässigkeitsprüfungen rechnet der Beifahrer die Sollzeit aus Strecke und Durchschnitt, nullt den Tripmaster und sagt an jedem Zwischenpunkt die Abweichung an. Die Rechnung mit Tabellen steht im Artikel Gleichmässigkeitsprüfung fahren.

Kontrollen. An Zeitkontrollen und Durchfahrtskontrollen reicht der Beifahrer die Bordkarte, prüft den Eintrag und notiert die Zeit. Eine vergessene Kontrolle kostet mehr Strafpunkte als jede Zeitabweichung.

Überblick. Zeitplan, Pausen, Tankstopps, Startzeit der nächsten Etappe: Der Beifahrer behält den Tag im Blick, damit der Fahrer es nicht muss.

Für den Einstieg reicht wenig: Roadbook-Halter oder Klemmbrett, zwei Stifte, eine Stoppuhr oder Rallye-Uhr mit grosser Anzeige, Textmarker für die Kontrollen, eine Tabelle mit den Sollzeiten und eine kleine Lampe für die Abendetappe. Wer in Gleichmässigkeitsprüfungen auf die Zehntelsekunde fahren will, braucht einen Tripmaster mit Hundertmeter-Anzeige und einem Sensor am Rad. Bei Orientierungsfahrten kommen Kartenausschnitte, Lineal und Kurvenmesser dazu.

Die vollständige Liste mit Preisen steht im Artikel Ausrüstung; was am Morgen ins Auto muss, in der Checkliste.

Vor dem Start: Roadbook beim Veranstalter abholen, Seiten zählen, Zeitplan und Durchschnitte markieren, Sollzeiten der Prüfungen ausrechnen, Bordkarte prüfen, Tripmaster auf der Kalibrierstrecke einstellen. Mit dem Fahrer die Ansage-Sprache und die Rollen absprechen.

Unterwegs: Eine Anweisung voraus lesen, Tripmaster mit den Roadbook-Distanzen abgleichen, an jeder Kontrolle die Bordkarte reichen, nach jeder Prüfung die Zeit notieren. Bei einem Fehler auf der Strecke: anhalten, zum letzten sicheren Punkt zurückrechnen, nicht raten.

Nach dem Ziel: Bordkarte abgeben, Ergebnisse vergleichen und die Prüfungen durchgehen, bei denen es daneben ging. Wie das Ergebnis entsteht, erklärt der Artikel Wertung und Strafpunkte.

Der häufigste Fehler ist das Lesen an der Stelle statt davor: Wer die Abzweigung erst ansagt, wenn sie da ist, hat sie verpasst. Der zweite ist der Tripmaster, der nicht mit dem Roadbook übereinstimmt, weil er am Start nicht genullt oder nie kalibriert wurde. Der dritte ist die Bordkarte in der Tasche, wenn die Kontrolle kommt. Der vierte ist das Mitfahren statt Mitarbeiten: Wer die Landschaft anschaut, verliert die Seite. Und der fünfte ist die Diskussion im Auto. Bei Zweifel entscheidet der Beifahrer über den Weg, der Fahrer über die Sicherheit.

In den Ausschreibungen steht oft ausdrücklich, dass die Zusammenarbeit des Teams gefragt ist. Rallye YORS beschreibt die Rallye Autumnus Classic als sportliche Gleichmässigkeitsrallye, bei der besonders das Zusammenspiel von Fahrer und Beifahrer zählt. Die ADAC Hagen-Klassik stellt in der sportlichen Gruppe Orientierungsaufgaben nach Pfeilskizzen, Chinesenzeichen und Kartenausschnitten. Bei der Kids Benefits Rally wird ein Beifahrer, der zweimal unter den ersten drei war, in der Sportklasse mit einem Handicap belegt. Der Beifahrer ist also nicht Mitfahrer, sondern Teil der Wertung.