Navigator bij de Regularity Rally: taken, uitrusting en typische fouten

Navigeren. Het routeboek beschrijft de route in schetsen, pijlen, Chinesenzeichen, visgraten of het Nederlandse bolletje-pijltje. De navigator leest altijd één opdracht vooruit en leest die op tijd op: afstand, richting, herkenningspunt. Hoe je de symbolen leest, staat in het artikel Routeboek lezen.

Tijd houden. In de regularity's rekent de navigator de normtijd uit afstand en gemiddelde, zet de tripmaster op nul en leest bij elk tussenpunt de afwijking op. De rekensom met tabellen staat in het artikel Een regularity rijden.

Controles. Bij tijdcontroles en passeercontroles geeft de navigator de tijdcontrolekaart aan, controleert de aantekening en noteert de tijd. Een gemiste controle kost meer strafpunten dan welke tijdafwijking ook.

Overzicht. Tijdschema, pauzes, tankstops, starttijd van de volgende etappe: de navigator houdt de dag in het oog, zodat de rijder dat niet hoeft.

Om te beginnen is weinig nodig: een routeboekhouder of klembord, twee pennen, een stopwatch of rallyklok met groot display, een markeerstift voor de controles, een tabel met normtijden en een lampje voor de avondetappe. Wie regularity's op de tiende seconde wil rijden, heeft een tripmaster met 100-meteraanduiding en een wielsensor nodig. Bij kaartleesritten komen kaartfragmenten, liniaal en curvimeter erbij.

De volledige lijst met prijzen staat in het artikel Uitrusting; wat 's ochtends in de auto moet, in de Checklist.

Vóór de start: routeboek ophalen bij de organisator, pagina's tellen, tijdschema en gemiddelden markeren, normtijden van de proeven uitrekenen, tijdcontrolekaart controleren, tripmaster instellen op het kalibratietraject. Met de rijder de opleestaal en de rollen afspreken.

Onderweg: één opdracht vooruit lezen, tripmaster vergelijken met de afstanden in het routeboek, bij elke controle de kaart aangeven, na elke proef de tijd noteren. Bij een fout op de route: stoppen, terugrekenen naar het laatste zekere punt, niet gokken.

Na de finish: tijdcontrolekaart inleveren, uitslagen vergelijken en de proeven doornemen waar het misging. Hoe het resultaat tot stand komt, legt het artikel Klassement en strafpunten uit.

De meest gemaakte fout is lezen op de plek in plaats van ervoor: wie de afslag pas opleest als hij er is, heeft hem gemist. De tweede is de tripmaster die niet klopt met het routeboek, omdat hij bij de start niet op nul is gezet of nooit gekalibreerd. De derde is de tijdcontrolekaart in de zak als de controle komt. De vierde is meerijden in plaats van meewerken: wie naar het landschap kijkt, raakt de pagina kwijt. En de vijfde is de discussie in de auto. Bij twijfel beslist de navigator over de weg, de rijder over de veiligheid.

In de reglementen staat vaak uitdrukkelijk dat de samenwerking van het team gevraagd is. Rallye YORS beschrijft de Rallye Autumnus Classic als een sportieve Regularity Rally waarbij vooral het samenspel van rijder en navigator telt. De ADAC Hagen-Klassik stelt in de sportieve groep kaartleesopdrachten met pijlschetsen, Chinesenzeichen en kaartfragmenten. Bij de Kids Benefits Rally krijgt een navigator die twee keer bij de eerste drie eindigde een handicap in de sportklasse. De navigator is geen passagier, maar onderdeel van het klassement.