Diagonalreifen
Die klassische Reifenbauart, bei der die Karkassenlagen schräg gekreuzt übereinanderliegen. Bis in die 1960er-Jahre Standard – und für viele Oldtimer die periodengerechte Bereifung.
Beim Diagonalreifen (englisch cross-ply oder bias-ply) verlaufen die Gewebelagen der Karkasse diagonal in einem Winkel von etwa 30 bis 40 Grad zur Laufrichtung und kreuzen sich lagenweise. Diese Bauart war vom Beginn des Automobils bis in die 1960er-Jahre der weltweite Standard – praktisch jedes Vorkriegsfahrzeug und viele Nachkriegsklassiker verliessen das Werk auf Diagonalreifen.
Fahrdynamisch unterscheidet sich der Diagonalreifen deutlich vom moderneren Radialreifen: Die Flanken sind steifer mit der Lauffläche verbunden, die Aufstandsfläche ist schmaler und rundet sich unter Last. Das ergibt das typische, etwas schwimmende Lenkgefühl, geringere Seitenführung und die Neigung, Spurrillen und Fahrbahnfugen nachzulaufen. Dafür passt die hohe, schmale Silhouette optisch exakt zum historischen Erscheinungsbild; die klassische Grössenbezeichnung ist zöllig, etwa 5.60-15.
Für Oldtimer stellt sich damit die Grundsatzfrage Originalität gegen Fahrkomfort: Wer periodengerecht auftreten will – etwa bei Concours-Veranstaltungen oder streng historischen Rallyes –, fährt Diagonalreifen; für regelmässigen Strasseneinsatz rüsten viele auf Radialreifen um. Beim Umrüsten gilt: Bauarten nie auf derselben Achse mischen, die Freigaben des Fahrzeugs beachten, und einkalkulieren, dass sich Fahrverhalten und Tachoanzeige ändern können.
Glossar von A bis Z
Verwandte Begriffe
Regularity Rallye
Klassiker-Motorsport, bei dem nicht Tempo, sondern Präzision zählt: vorgegebene Sollzeiten und Durchschnittsgeschwindigkeiten möglichst exakt einhalten.
07er-Kennzeichen
Rotes Wechselkennzeichen für Oldtimer in Deutschland: eine Nummer für mehrere historische Fahrzeuge, nutzbar nur für Veranstaltungen, An-/Abfahrten sowie Probe-, Überführungs- und Werkstattfahrten – kein Alltagsbetrieb.
Radialreifen
Die moderne Reifenbauart mit radial gestellten Karkassenfäden und stabilisierendem Gürtel. Ab den 1940ern eingeführt, verdrängte sie den Diagonalreifen – mehr Haftung, weniger Verschleiss.