Radialreifen
Die moderne Reifenbauart mit radial gestellten Karkassenfäden und stabilisierendem Gürtel. Ab den 1940ern eingeführt, verdrängte sie den Diagonalreifen – mehr Haftung, weniger Verschleiss.
Beim Radialreifen (Gürtelreifen) verlaufen die Karkassenfäden radial, also im 90-Grad-Winkel zur Laufrichtung, von Wulst zu Wulst; darüber stabilisiert ein Gürtel aus Stahl- oder Textillagen die Lauffläche. Michelin liess die Bauart 1946 patentieren und brachte sie mit dem Michelin X zur Serienreife – in den folgenden Jahrzehnten verdrängte sie den Diagonalreifen fast vollständig.
Die Vorteile erklären den Siegeszug: Weil Flanke und Lauffläche entkoppelt arbeiten, bleibt die Aufstandsfläche auch in Kurven flach und gross. Das bringt spürbar mehr Seitenführung und Nässehaftung, präziseres Lenkverhalten, geringeren Rollwiderstand und deutlich höhere Laufleistungen. Erkennbar ist die Bauart am «R» in der Grössenbezeichnung, etwa 165 R 15.
Für Oldtimer ist der Radialreifen die komfortable Alltagswahl – viele Klassiker lassen sich mit passenden Freigaben umrüsten, oft sogar mit historisch gestalteten Radialreifen bekannter Marken. Zu beachten bleibt: Bauarten nie auf derselben Achse mischen, Felgenbreiten und Freigaben prüfen – und wer bei Concours oder streng historischen Veranstaltungen periodengerecht antreten will, bleibt beim Diagonalreifen.
Glossar von A bis Z
Verwandte Begriffe
Regularity Rallye
Klassiker-Motorsport, bei dem nicht Tempo, sondern Präzision zählt: vorgegebene Sollzeiten und Durchschnittsgeschwindigkeiten möglichst exakt einhalten.
Diagonalreifen
Die klassische Reifenbauart, bei der die Karkassenlagen schräg gekreuzt übereinanderliegen. Bis in die 1960er-Jahre Standard – und für viele Oldtimer die periodengerechte Bereifung.
Karkasse
Das tragende Gewebegerüst im Inneren des Reifens: Kordlagen von Wulst zu Wulst, die Last und Luftdruck aufnehmen. Ihre Anordnung entscheidet über die Bauart – diagonal oder radial.