Neumático radial
La construcción moderna del neumático, con los cordones de la carcasa dispuestos radialmente y un cinturón estabilizador. Introducida desde los años cuarenta, desplazó al diagonal.
En un neumático radial los cordones de la carcasa corren radialmente, a 90 grados del sentido de marcha, de talón a talón; encima, un cinturón de lonas de acero o textiles estabiliza la banda de rodadura. Michelin patentó la construcción en 1946 y la llevó a la serie con el Michelin X – en las décadas siguientes desplazó casi por completo al diagonal.
Las ventajas explican su triunfo: como flanco y banda de rodadura trabajan desacoplados, la huella permanece plana y amplia incluso en curva. Eso aporta claramente más agarre lateral y adherencia en mojado, una dirección más precisa, menor resistencia a la rodadura y kilometrajes muy superiores. La construcción se reconoce por la «R» del marcaje, por ejemplo 165 R 15.
Para los clásicos el radial es la elección cómoda para el día a día – muchos pueden convertirse con las homologaciones adecuadas, a menudo incluso con radiales de diseño histórico de marcas conocidas. Queda por observar: nunca mezclar construcciones en un mismo eje, comprobar anchos de llanta y homologaciones – y quien quiera presentarse correcto de época en concursos o eventos estrictamente históricos se queda con los diagonales.
Glosario de A a Z
Términos relacionados
H-Kennzeichen
Matrícula alemana oficial para vehículos históricos con una «H», para coches de 30 o más años: uso diario libre, impuesto fijo y acceso a las zonas de bajas emisiones.
Neumático diagonal
La construcción clásica del neumático, con las lonas de la carcasa cruzadas en diagonal. Estándar hasta los años sesenta – y para muchos clásicos el calzado correcto de época.
Carcasa
El armazón textil portante en el interior del neumático: lonas de cordones de talón a talón que soportan carga y presión. Su disposición define la construcción – diagonal o radial.